С 1990 по 2005 годы Европа была единственным регионом в мире, сумевшим сократить выбросы углерода в расчете на душу населения, повысив при этом уровень жизни.

Как европейцы добились этого?

Ответ надо искать в городах. Большая часть населения Европы — 76%, живет в городах. Это не те метрополии, к которым мы привыкли: стихийно разросшиеся за счет поглощенных пригородов, слабозаселенные, с неразвитой транспортной системой.

Европейские города представляют собой совершенно другую модель, они густо населены, пригодны для жизни, в них отличной развито транспортное сообщение. Турин (Италия) и Бордо (Франция) инвестировали миллиарды евро в трамвайное сообщение, интегрированное с пригородными с железными дорогами. Интенсивность уличного движения в Бордо снизилась на 30%. Благодаря сокращению автомобильного потока утроилось количество велосипедистов, ведь куда приятней кататься на велосипеде когда машин на улицах немного. В Турине тем временем провели перепланировку центра города, сохранив архитектурный облик.

Есть не столь масштабные примеры, например в Гюссинге (Австрия) сократили выбросы углерода почти на 90% просто введя запрет на использование ископаемого топлива при отоплении и электропитании общественных зданий. Там используется новейшая технология, позволяющая конвертировать отходы деревообрабатывающей промышленности в природный газ. Это урок для тех, кто боится командно-административных мер: оказывается, они иногда работают.

В Фрайбурге, (Германия) используют командно административные меры, чтобы увеличить эффективность использования электроэнергии в домах: немецкие законы оговаривают максимальный расход 75 кВт ч на квадратный метр в год. Для поездок жители города пользуются трамваями и велосипедами, в случае необходимости ездят на автомобиле не в одиночку, а с попутчиками.

В других немецких городах просто запрещено передвигаться на старых автомобилях. Отсутствие устаревших транспортных средств означает меньше выбросов в атмосферу, следовательно, города становятся пригодными для здоровой жизни.

В 2008 году в Милане был принят закон, призванный разгрузить дороги. Согласно этому закону за въезд в центр города придется заплатить пошлину, доходящую до 10 евро. Электромобилям и гибридам разрешен бесплатный въезд. Деньги, полученные от уплаты налогов, направляют на развитие общественного транспорта и велосипедного движения.

Этот закон, по существу, копирует революционную систему мер направленных против пробок в Лондоне, внедренную в 2003 году, которая успешно сократила уличное движение и выбросы углекислого газа в городе.

В феврале 2009 годы мэры более 350 городов Европы подписали соглашение о сокращении к 2020 году выбросов вредных газов в атмосферу на 20%. В том числе свои подписи поставили главы Парижа, Брюсселя, Рима, Штутгарта, Барселоны и Ноттингема. Инициатива пошла и за океан. Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг тоже принял похожую программу.

Надо отметить, что в 2005 году в крупнейшей агломерации США — Нью-Йорке, был один из самых низких уровней выбросов загрязняющих веществ в Америке.

Данный факт вписывается в результаты исследований Дэвида Додмана (David Dodman). Он выдвинул теорию, что на урбанизированных территориях выбросы загрязняющих веществ на душу населения ниже, чем на не урбанизированных. Этот показатель в Барселоне и Нью-Йорке в три раза меньше среднего значения по Испании и США соответственно. В Лондоне этот показатель в два раза меньше аналогичного показателя по Великобритании.

Существует и другая, не столь оптимистичная точка зрения. Города потребляют товары, произведенные в сельскохозяйственных и промышленных регионах. По факту урон окружающей среде наносится не там, где товар был потреблен, а там где он был произведен. Поэтому реконструкция городской инфраструктуры должна проводиться одновременно с проектированием региональной инфраструктуры.

Подобные идеи не так просто реализовать, но нет ничего невозможного.

Источник